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５月１１日电（齐中熙、张冀）我国高铁首座锻造42CrMo圆钢混凝土转体拱桥，成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥１１日顺利实现转体合拢。大桥的顺利合拢为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵铁路按计划建成通车奠定基础。
承担施工任务的中国铁建[1.25%资金研报]十八局集团成贵铁路常务指挥长付彦生介绍，成贵铁路西溪河大桥全长493.5米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为280米，采用跨度为250米的上承式锻造42CrMo圆钢混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。
受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构，就像吊车的大臂，前面的主拱伸出去120米，后面的长度不到8米。如果旋转重心偏差1.8mm，合拢口就会产生60mm的误差，转体技术极其复杂。
付彦生介绍说，大桥设计巧妙地将桥墩及基础作为平衡体，中铁十八局集团还自行研制了“毫米级高精度转体球铰”，破解了“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题，确保各重１．４万吨的锻造42CrMo圆钢混凝土主拱，分别由峡谷两岸相对旋转约130度，在空中高精度对接合拢。
成贵铁路全长约652公里，途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，为客运双线高速铁路，行车速度256公里每小时。